వాల్వ్ సీలింగ్ నిర్మాణంలో సపోర్ట్ రింగ్ పాత్ర మరియు గమనించవలసిన ప్రాసెసింగ్ అంశాలు

సపోర్ట్ రింగ్ వంటి భాగాలు, మొత్తం సీల్ నిర్మాణంలో 'దాగి ఉన్న' కీలక భాగాలకు చెందినవి. చాలా మంది వినియోగదారులు దీనిపై పెద్దగా శ్రద్ధ పెట్టరు, కానీ వాస్తవానికి, డిజైన్ లేదా ప్రాసెసింగ్ సరిగ్గా లేకపోతే, వాల్వ్ సీట్ సీల్ మరియు PTFE రింగ్ యొక్క సంపీడన శక్తి పంపిణీపై గొప్ప ప్రభావం ఉంటుంది, ముఖ్యంగా అధిక పీడనం లేదా ఉష్ణోగ్రత హెచ్చుతగ్గుల వాతావరణంలో ఇది మరింత స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది.

మేము గతంలో ఒక ఉత్తర ఆఫ్రికా కస్టమర్ యొక్క ప్రాజెక్ట్‌ను చేపట్టాము. ఆ వాల్వ్ సీట్, రెండు దిశలలో పనిచేసే మెటల్ + ఫ్లెక్సిబుల్ సీల్ మిశ్రమ నిర్మాణాన్ని ఉపయోగిస్తుంది. ప్రారంభ ఇన్‌స్టాలేషన్‌లో PTFE రింగ్‌తో ఎటువంటి సమస్య లేదు, కానీ కొన్ని నెలల వాడకం తర్వాత సీలింగ్ పనితీరు క్షీణించడం, మరియు సీల్ ఉబ్బి ఆకారం మారడం కూడా గమనించబడింది. ఫ్యాక్టరీకి తిరిగి పంపి పరిశీలన చేయగా, సపోర్ట్ రింగ్ మందంలో వ్యత్యాసం మరియు లోపలి చాంఫర్ చాలా లోతుగా ఉండటమే సమస్య అని తేలింది. దీని ఫలితంగా బలం అసమానంగా పనిచేసింది.

ఈ పరిస్థితికి, మేము ఈ క్రింది సూచనలను ఇస్తున్నాము: మొదటిది, సపోర్ట్ రింగ్ ప్రాసెసింగ్ కేవలం 'గీసిన వృత్తం ప్రకారం' మాత్రమే చేయకూడదు, టాలరెన్స్ నియంత్రణ మరియు చాంఫరింగ్ దిశలోనే కీలకం ఉంది; రెండవది, సీలింగ్ మెటీరియల్ యొక్క సంపీడన రేటుకు అనుగుణంగా కొంత సంపీడన మార్జిన్‌ను వదిలివేయాలి, ముఖ్యంగా పైప్‌లైన్ యొక్క మెటల్ షెల్‌లో తరచుగా వ్యాకోచ సంకోచాలు ఉండటం వల్ల, సపోర్ట్ రింగ్ యొక్క జతచేసే ఉపరితలం ఒకసారి వదులైనప్పుడు, పీడనం కారణంగా అది సులభంగా సాఫ్ట్ సీల్ నుండి పక్కకు తప్పుకుంటుంది.

ప్రాసెసింగ్ దశలో, సపోర్ట్ రింగ్‌ను ఫినిష్డ్ బుషింగ్‌లు లేదా సాలిడ్-కోర్ ఫోర్జింగ్‌ల నుండి సుమారుగా టర్న్ చేయాలని సిఫార్సు చేయబడింది, మరియు రనౌట్ మరియు కాన్సెంట్రిసిటీని నియంత్రించడానికి బయటి వలయం, లోపలి రంధ్రం మరియు స్టెప్‌ను ఒకే క్లాంపింగ్‌లో పూర్తి చేయాలి. మనం ఈ రకమైన భాగాలను టర్న్ చేసేటప్పుడు, సీల్ రింగ్ అంచు దెబ్బతినకుండా ఉండటానికి, సాధారణంగా ఉపరితల గరుకుదనాన్ని Ra 1.6 లోపల, కీ ఉపరితలాన్ని Ra 0.8 లోపల, మరియు అసెంబ్లీ దిశకు అనుగుణంగా చాంఫరింగ్ దిశను నియంత్రిస్తాము.

సపోర్ట్ రింగ్ ధర ఎక్కువ కానప్పటికీ, అది మొత్తం వాల్వ్ సీల్ యొక్క స్థిరత్వంపై పెద్ద ప్రభావాన్ని చూపుతుంది. డ్రాయింగ్ దశలోనే కస్టమర్ అసెంబ్లీ క్రమం, కంప్రెషన్ స్ట్రోక్ మరియు డేటమ్ పొజిషన్‌ను స్పష్టం చేసుకోవాలని, అవసరమైతే వాల్వ్ సీట్ లేదా వాల్వ్ బాడీ యొక్క నిర్మాణ రేఖాచిత్రాన్ని అందించాలని సిఫార్సు చేయబడింది, తద్వారా మేము మొత్తం నిర్మాణ ప్రభావాన్ని అనుసంధాన అంచనా వేయగలము. అధిక పీడనం లేదా అధిక ఉష్ణోగ్రత కింద సీల్ స్థానభ్రంశం చెందే ప్రమాదాన్ని ముందుగానే అంచనా వేయడానికి, హాట్ ఫిట్ స్థితిని అనుకరించడంలో కూడా మా వైపు నుండి సహాయం చేయగలము.